第一百零三章准备下水

  修復工作结束后继续观察了2个小时，问题点无明显渗漏，符合最终检查標准。

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  第三组6个木工进行帆具调试，检查帆布完整性，发现两处缝线鬆动，立即进行加固。

  接著测试升降索系统，升降主帆升降十次以上，发现上滑轮转动不灵，拆下清洗並重新上油。

  確认横向帆骨的固定情况，再对前帆，后帆，备用帆进行同样的检查，保证没有异常问题。

  最后，测试索具升帆，降帆和转向操作，保障所有繚绳，帆脚索和升降索的配合没有问题。

  第四组6个木工进行舵机测试，拆卸检查了舵叶与舵杆的连接销和键槽，確认无磨损。

  手动转动舵杆一百次，测量摩擦阻力，结果在正常范围內。

  测试硬木舵柄与滑轮组，满舵左右转动各二十次，记录所需时间，左满舵需4秒，右满舵需4.2秒，符合预期。

  最后测试紧急手动舵柄，可以正常控制方向但较为费力。

  黄维特和李佳一一起主持了船体结构的最终覆核，30个木工全部参与。

  逐项確认78项检查清单，龙骨与肋骨所有三连接点確认牢固，船板黄松板材拼接缝密封良好。

  甲板铺设检查平整度，最大高低差小於1厘米，货舱等所有开口密封性確认，压载石位置確认。

  最终，李佳一作为民用造船厂的首任厂长，签署了巴尔的摩级三桅木质帆船下水確认书。

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