第1350章 爱学习的老大哥（第一更，求订阅）

  “四年前，在它投入市场的时候，美国的汽车还是以大为美的市场，但是大众公司的设计人员认为：家庭主妇根本无需开着两吨重的汽车去买菜，把车做小点不仅节省原材料，也更省油，这样的车肯定有市场。所以，他们就设计了这款汽车，而与甲壳虫、五菱、菲亚特等汽车不同的是，它是一款四门汽车。”

  虽然并不是汽车工程师，但是因为工作的关系，科琴科夫对这款车，简直是了如指掌，并不仅仅是因为他有一辆61款的“charites”。最核心的原因，这确实是一款极其出色的汽车。

  “与当时同类汽车相比，它的车身虽然极为短小精湛，但是在许多人的眼中，它非常漂亮。于几年前的秋季亮相后，当时《汽车和驾驶员》杂志评论“它是战后以来最好看的外国汽车。”。对它的唯一抱怨是它的性能。据说，它把时速从0加到60公里居然需要22秒。英国杂志《汽车》的测试结果是18.5秒，但它是用于一般行驶的汽车，但并不是用于快速行驶的汽车。”

  将那本汽车杂志放到一旁，科琴科夫说道：

  “它进入北美市场后的第一年就获得了惊人的成功，销量达到了535676辆。那一年美国的汽车三巨头纷纷推出他们的小型汽车，即便是在市场激烈的竞争下，它的销量也是极其可观。上市仅两年后，“charites”的总销量就超过了百万。”

  坐在他身边的米哈伊尔，说道：

  “按照美国杂志的评价说，“charites”是最适合生活的是吗？”

  “对，它首次抵达美国市场时，它的售价仅为1800美金，当时美国中产家庭的年收入是5900美金，虽然价格低廉，但是它的性能是极其出色的……”

  提到它的性能时，科琴科夫有些得意的说道：

  “我的那辆“charites”是我驾驶过的最好的汽车，哪怕就是几千卢布一辆福特、通用也无法和它相比。”

  米哈伊尔有些羡慕的说道：

  “你可真是一个走运的家伙，居然买到了那辆“charites”。”

  他羡慕的是汽车吗？

  当然不是，他羡慕的是对方的家庭，他的父亲是铁道部的高官，那辆被汽车研究所“淘汰”的汽车，是“定向淘汰”的。

  哪怕赫鲁晓夫打击特权，有些事情也无法彻底清除的。